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第二次寒冬來臨?這可能是自動駕駛的新節點

2022-01-05 17:58:21 1045


本文來源:極客公園

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2019 年平安夜,Zoox 在 Instagram 官方賬號更新了一條推送,配圖是這家公司在研發的,只露出了半截輪胎的自動駕駛汽車,暗示著它馬上要和公眾見面了??砂肽旰?,Zoox 再次更新了社交媒體,官宣被電商巨頭亞馬遜收購。


昔日宏偉的「2020 計劃」也石沉大海,不知去向。


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Zoox 在平安夜發布的 Instagram,半年后這家公司被亞馬遜全資收購|Instagram


Zoox 被巨頭收購成為了輿論中「自動駕駛初創公司高開低走」的標志性事件。它從風投手中總共拿到了 10 億美金的融資,估值一度達到 32 億美金,是當時硅谷最風光的創業公司之一。


如今,亞馬遜只花了 12 億美金就拿下了 Zoox,不到其估值的一半。一位行業資深人士評論,這個價格算亞馬遜開出的「良心價」,因為它讓投資人剛剛收回本金,并沒有在這個項目上虧錢。


從某種意義上來講,Zoox 走向被收購的道路是失敗的。它也真實反映了自動駕駛行業在 2020 年面對的一個關鍵節點:技術發展并沒有人們想象得那么樂觀,行業風向從全無人駕駛逐漸轉向了 L4 級別,即在一定區域內可實現自動駕駛的落地方案。


在這個過程中,資本、車企、創業公司都遇到了相應的難題。如何在其中找到合適的場景,完成相應的技術落地,也許是業內所有人應該考慮的問題。


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2020,整體延遲


多個類型的資本入局自動駕駛,也側面說明了另外一個問題,錢是這個行業發展的關鍵。


自動駕駛公司被戲稱為「燒錢機器」,在企業發展過程中,胃口也會變得越來越大。與此同時,自動駕駛行業也正面臨著業務落地的困境。


2012 年,谷歌創始人謝爾蓋. 布林稱,全自動駕駛實現的年數,可以用一只手的手指數得過來;在 2015、2016 年,很多車企的預測中,2020-2021 是一個關鍵的時間點,屆時私人的自動駕駛汽車將真正開上路。比如 2016 年擔任福特 CEO 的 Mark Fields 稱,2021 年自動駕駛汽車就能順利推向市場。


事實證明,他們的想法過于樂觀。2020 年伊始,突入起來席卷全球的新冠肺炎疫情,讓自動駕駛汽車的實際路測暫停了幾個月時間。


拋開疫情不談,自動駕駛在 2020 年也沒有實現和人們預期一樣的發展。2018 年底,Waymo 公司 CEO 承認真正的無人駕駛汽車「出乎想象的艱難」,一定程度上釋放了某種信號,真正意義上能夠在任何區域實現無人駕駛的技術仍是「天方夜譚」。


「幾年前,整個行業的前景更為樂觀。我們已經意識到這不是一個容易解決的問題?!果湼窦{高級副總裁 Sharath Reddy 曾公開表示。


于是,以 Robotaxi 為代表的 L4 級自動駕駛應用場景正在成為主流。L4 指的是高度自動化駕駛,由機器完成所有的駕駛操作,不過限定部分場景和環境條件。目前,Robotaxi 是最先進的形態,可以載客在固定范圍內行駛,不過絕大多數車輛還需要配備 1-2 位安全員,坐在駕駛員位,有意外情況時可以隨時接管車輛。


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文遠知行已在廣州實現 Robotaxi 測試運營落地|Weride.ai


現在,L5 級別的自動駕駛車輛實現的時間點被延長至 2030 年,甚至更久。


為什么和人們當時預想的自動駕駛快速發展的節奏不一樣?一個核心原因是,自動駕駛要真正實現商業化落地,這比人們想象中的更加困難。


即便是世界當前最頂級的車企,寶馬和戴姆勒也獨自啃不下這塊「硬骨頭」,所以去年決定共同合作研發 L3/L4 級別的自動駕駛。但這項合作也僅維持了 15 個月時間,在車市低迷的情況下,之前起草的長達 5 年的自動駕駛計劃被迫暫停。


美國汽車媒體 Car and Driver 分析稱,發生交通事故的原因是人類具有駕駛的認知負荷,但即便是構建當下與人類能力相匹配的系統,也非常困難,且十分昂貴。在 L4 級別的自動駕駛汽車出現之前,人們已經進行了多年的研究開發,汽車才能在安全、可控的范圍內更好服務消費者。


「催熟這項技術可能會帶來災難性的后果?!?/strong>Car and Driver 表示。2018 年 Uber 自動駕駛命案,就是這句話最好的證明,把自動駕駛做到足夠安全才是優先級最高的。


馬太效應,產業分層


不止是 Robotaxi,在自動駕駛改造整個產業鏈的過程里,很多方向都會涌現出可以創造價值的地方。越深入需要考慮的點也越多。


彭軍表示,在真正產生價值,開始商業化的時候,整個價值產業鏈會形成。產業中會有更多的公司出現來做不同的細化。那時候會有運營商、出行服務商、數據和云服務、傳感器的供應商等等。「汽車行業的發展也是如此,先有大車廠,行業成熟之后才會有產業分級、分層?!?/strong>


即便是做無人駕駛出行的老大哥 Waymo,最近也宣布與沃爾沃集團、菲亞特克萊斯勒等整車廠做自動駕駛解決方案輸出,表明他們也在探索除出行以外,自動駕駛商業化的另外一條路徑。


彭軍在接受極客公園采訪時說到,從產業發展趨勢來看,接下來是兩年是產業分層的階段。馬太效應將會體現,一部分公司可能會犯錯、可能跟不上行業發展趨勢而掉隊,這是很正常的。「對于創業公司來說,對現金流的管理、業務發展節奏的把控都很重要?!?/strong>


當然,任何行業都是如此。彭軍說,「雖然不斷有巨頭進入,但從歷史發展經驗來看,很多行業最終是創業公司脫穎而出?!?/strong>


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